在中國(guó)，并非每個(gè)家庭都能擁有一輛小汽車(chē)，但基本每個(gè)家庭都會(huì)擁有一輛電動(dòng)車(chē)。小到農(nóng)村百姓，大到城市工薪階層等，選擇電動(dòng)車(chē)代步的人群越來(lái)越多。
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)2.5億輛。這就相當(dāng)于，在我國(guó)平均每5個(gè)人就擁有一輛電動(dòng)車(chē)。專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)分析預(yù)測(cè)，到2050年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到4億輛，說(shuō)中國(guó)是“電動(dòng)車(chē)第一大國(guó)”一點(diǎn)也不過(guò)分。
電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展伴隨著時(shí)代更替已今非昔比，類(lèi)型也多種多樣。去年電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施更是讓如今的電動(dòng)車(chē)行業(yè)重新獲得旺盛的生命力。
尤其以“智能化”為主的概念，近年來(lái)更是成為各大電動(dòng)車(chē)品牌創(chuàng)新的突破口。其中，以雅迪、愛(ài)瑪、小刀、新日等為代表的知名品牌，他們不斷嘗試打破中國(guó)傳統(tǒng)的兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)生態(tài)，并通過(guò)智能化的切入，重新構(gòu)建起了中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
但由此帶來(lái)的市場(chǎng)“副作用”亦顯而易見(jiàn)：
頭部品牌的研發(fā)實(shí)力的和快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力，給很多傳統(tǒng)中小型電動(dòng)車(chē)廠造成諸多壓力。因?yàn)槿狈诵募夹g(shù)和創(chuàng)新能力，不少中小型電動(dòng)車(chē)廠為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，只能一味模仿復(fù)制甚至大打“價(jià)格戰(zhàn)”，結(jié)果造成產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，山寨偽劣產(chǎn)品大行其道，嚴(yán)重污染了市場(chǎng)環(huán)境。
而最終，他們黔驢技窮，無(wú)法長(zhǎng)期適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)被淘汰。
2020年，一場(chǎng)轟轟烈烈的大洗牌正在持續(xù)不斷上演。
相比于其它傳統(tǒng)行業(yè)，電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展歷史，其實(shí)算不上特別久。但是在一眾傳統(tǒng)制造企業(yè)中，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體互聯(lián)網(wǎng)化程度并不高。
在這樣一個(gè)相對(duì)穩(wěn)固的行業(yè)生態(tài)中，借助于企業(yè)內(nèi)部力量實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的行業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)和服務(wù)升級(jí)，也并非易事。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)+的東風(fēng)吹動(dòng)傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的一潭春水，當(dāng)資本力量開(kāi)始掘金傳統(tǒng)制造，當(dāng)越來(lái)越多出行企業(yè)開(kāi)始著手通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)重塑新的出行方式，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的變革，就勢(shì)在必行。
越來(lái)越多外部力量，開(kāi)始助力傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)廠向互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)型，改變他們現(xiàn)有生存格局。
